E20 विवाद के बीच नितिन गडकरी ने कहा, ‘कार मालिक खुद माइलेज चेक नहीं कर सकते’

चिरौरी न्यूज

नई दिल्ली: इथेनॉल-ब्लेंडेड पेट्रोल को लेकर बढ़ते विवाद के बीच, सड़क परिवहन मंत्री नितिन गडकरी ने कहा कि आम कार मालिक खुद अपनी गाड़ी की फ्यूल एफिशिएंसी (ईंधन दक्षता) का सही अंदाज़ा नहीं लगा सकते और उन्हें अधिकृत डीलरों द्वारा किए गए टेस्ट पर भरोसा करना चाहिए।

सोमवार को ABP न्यूज़ के साथ एक इंटरव्यू में, गडकरी एक पत्रकार के सवाल का जवाब दे रहे थे। पत्रकार का दावा था कि सरकार के अनिवार्य E20 पेट्रोल पर स्विच करने के बाद शहर में गाड़ी चलाने पर उसकी कार का माइलेज काफी कम हो गया है। जब पत्रकार ने कहा कि 2023 में खरीदी गई और संभवतः E20 के अनुकूल उसकी कार का माइलेज हाल ही में 11 किमी/लीटर से घटकर 7 किमी/लीटर हो गया है, तो गडकरी ने सवाल किया कि यह आंकड़ा कैसे निकाला गया।

उसने जवाब दिया, “मैंने इसे अपनी कार में चेक किया, जैसे हर कोई करता है,” और डैशबोर्ड पर दिखने वाले माइलेज डिस्प्ले का ज़िक्र किया। इस पर, इथेनॉल-ब्लेंडिंग प्रोग्राम का पुरज़ोर बचाव करने वाले गडकरी ने फिर कहा कि फ्यूल एफिशिएंसी की सही रीडिंग सिर्फ़ मैन्युफैक्चरर द्वारा अधिकृत टेस्टिंग इक्विपमेंट से ही मिल सकती है। उन्होंने कहा, “आप और मैं माइलेज चेक नहीं कर सकते। कार का माइलेज सिर्फ़ कंपनी के अधिकृत डीलर की मशीन से ही चेक किया जा सकता है।”

यह बातचीत केंद्र सरकार द्वारा यह स्वीकार करने के कुछ दिनों बाद हुई है कि E20 पेट्रोल कुछ गाड़ियों में फ्यूल इकॉनमी को 3-5% तक कम कर सकता है, हालांकि सरकार ने अपनी फ्यूल पॉलिसी का बचाव भी किया। पिछले हफ़्ते, पेट्रोलियम और प्राकृतिक गैस मंत्रालय ने इथेनॉल ब्लेंडेड पेट्रोल प्रोग्राम की आलोचनाओं का जवाब देने के लिए एक सवाल-जवाब वाला डॉक्यूमेंट जारी किया। इसमें सरकार ने माना कि E20 पेट्रोल कुछ गाड़ियों में फ्यूल एफिशिएंसी कम कर सकता है, लेकिन तर्क दिया कि माइलेज ही एकमात्र पैमाना नहीं है जिस पर विचार किया जाना चाहिए।

मंत्रालय ने कहा, “यह सच है कि कुछ गाड़ियों में फ्यूल इकॉनमी में 3-5% की कमी आ सकती है। लेकिन माइलेज सिर्फ़ एक पैमाना है।” केंद्र ने इथेनॉल ब्लेंडिंग बढ़ाने, आयातित कच्चे तेल पर निर्भरता कम करने और उत्सर्जन में कटौती करने के अपने प्रयासों के तहत 1 अप्रैल से पूरे देश में E20 पेट्रोल की बिक्री अनिवार्य कर दी थी।

हालांकि, इसे गाड़ी मालिकों से विरोध का सामना करना पड़ा है और ऑटोमोबाइल इंडस्ट्री के कुछ हिस्सों में चिंता भी पैदा हुई है। कार मालिक माइलेज में कमी की बात कह रहे हैं, और कुछ मैन्युफैक्चरर्स ने पुरानी गाड़ियों में ब्लेंडेड फ्यूल के परफॉर्मेंस पर सवाल उठाए हैं। पूरी तरह से नहीं। लेकिन उन्हें काफी हद तक सही अंदाज़ा मिल सकता है। आधुनिक कारें इंजन में डाले गए ईंधन, तय की गई दूरी और इंजन कंट्रोल यूनिट (ECU) से मिलने वाले डेटा का इस्तेमाल करके फ्यूल इकॉनमी का हिसाब लगाती हैं। हालांकि डैशबोर्ड पर दिखने वाली रीडिंग सिर्फ़ अनुमान होती हैं, लेकिन गाड़ी के हिसाब से, एक बार टैंक फुल करने पर ये अक्सर मैन्युअल कैलकुलेशन के 2-5% के दायरे में ही होती हैं।

ऑटोमोटिव एक्सपर्ट्स आम तौर पर ‘फुल-टैंक’ तरीके को असल दुनिया में सबसे सटीक टेस्ट मानते हैं। ड्राइवर टैंक फुल करते हैं, ट्रिप मीटर रीसेट करते हैं, अगली बार टैंक भरवाने तक सामान्य रूप से गाड़ी चलाते हैं, और फिर तय की गई दूरी को भरे गए ईंधन की मात्रा (लीटर) से भाग देते हैं।

मैन्युफैक्चरर का डायग्नोस्टिक टूल सिर्फ़ फ्यूल इकॉनमी दिखाने से कहीं ज़्यादा काम करता है। यह ECU से डिटेल्ड डेटा पढ़ता है और चेक करता है कि फ्यूल इंजेक्टर, ऑक्सीजन सेंसर और एयरफ़्लो सेंसर जैसे पार्ट्स ठीक से काम कर रहे हैं या नहीं। यह इंजन की खराबी का पता भी लगा सकता है और ECU कैलिब्रेशन को वेरिफ़ाई कर सकता है, जिससे ईंधन की खपत पर असर पड़ सकता है।